成为国际海事公约的缔约国是菲律宾海事的必需品

 作者:席逝笕     |      日期:2017-11-03 04:01:00
ATTY BRENDA PIMENTEL最后两部分在上周的文章中,我提到过我的一位律师朋友,我将称之为律师#1,质疑菲律宾签署的国际海事公约,这对他来说,给国家的航运业带来了不必要的负担另一位律师朋友,我将在本文作为律师#2致辞,上周给我打电话,提醒我强制性的IMO成员国审计计划(IMSAS),以及菲律宾将在2021年进行审计这仍然是一个好五年之后,我告诉律师#2他坚决反对他的反驳过去的记录显示菲律宾在遵守国际标准时如何在截止日期前被疏忽,在一个例子中,几乎失去了国际航运界对我们提供合格菲律宾海员的能力的认可是的,我们的全球船舶劳务市场门票的定义是我们遵守“国际海员培训,认证和值班标准公约”(STCW)制定的标准但我还要提醒律师#2,我们遇到问题的原因不是因为没有批准公约;相反,它是我们实施公约的方式,我们的政府官员认为这更像是一种劳动力营销工具,而不是确保海上安全的全球措施 “确切地说!”是他兴奋的回应批准或加入海事条约表明该国致力于确保安全运输和保护海洋环境不批准海事公约限制了一个国家船队的机会,因为它们被认为不符合国际标准,反过来它们的船舶被认为是不合标准的适航问题和采取措施保护环境肯定会影响其货运服务的市场性因此,与要求我们不应批准国际海事协议的律师#1的立场相反,菲律宾必须努力批准其他IMO公约和其他海事公约,原因如上所述甚至考虑通过拒绝参与IMO采用的多边协议来考虑将国家与国际海事界的其他国家分离,这是不顾后果的应该衡量促进海洋安全和保护环境的措施,以免受到国家和人民福利的影响菲律宾正在计划通过一项批准IMO公约的程序,其中包括进行国家利益评估(NIA)从先前从相关机构征集单独的同意书到举行机构间讨论和对话的步骤的转变提供了更好的机会获得利益相关者的各种立场,从中决定菲律宾是否会批准将绘制公约这一过程需要利益相关者之间的密切合作在NIA准备期间,可以探索并最终调整各种利益和立场菲律宾加入国际海事组织为该国提供了社会,经济和政治机会我们有责任保持我们现在享有的地位,包括被视为负责任的船旗国以及从事国际航行的船舶上海员的主要供应商为了达到这个目标,需要做出很多工作和承诺,同时考虑到即将出台的强制性IMSAS,其中成员国将证明其遵守,监测和报告(CMR)的状态,以及它们所加入的IMO公约或协议律师#1提出的关于我们为什么需要批准IMO公约并承担在菲律宾国旗船舶上强加全球标准的负担的问题必须得到回答,更多的是为了说服自己菲律宾海事没有其他选择我回应了律师#2的提示:我们需要开始准备IMSAS让我们废除Pinoy的“mañana”习惯吧!